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    恰逢，下线期间，本人也在铁科院做实验，有幸亲临两列标动下线仪式。作为一个参与者，列车大概状况仅仅谈谈个人感受和经历啰嗦了一堆。以下浅谈锂电池在高铁上的运用。
    镍镉电池及锂电池区别在哪？
    作为传统的列车上使用的镍镉电池。
    优点：
    1、安全性高，可过充过分电。
    2、高低温性能佳。使用温度范围在-20℃~60℃，在此范围内可进行放电。
    3、价格实惠。循环次数大概在500次左右。
    缺点：
    1、能量密度低。
    2、镍镉属于重金属，污染环境。
    3、镍镉电池的记忆效应(memory effect)，重复经过几次维持在低容量的放充后，如果必须做一个较大量的放电时电池会无法作用。
    4、电池需定期维护，如加电解液等。
    5、自放电率偏大，镍镉电池为15～30%(月)。
    标动列车使用锂电池。
    优点：
    1、安全性高，不可过充过放，需配套BMS电池管理系统。
    2、高低温性能佳，使用温度范围在-20℃～60℃同样可以使用，甚至-40度还可以低倍率放电。
    3、能量密度高，目前技术大概是镍镉电池的三倍左右。充放电次数在3000～10000次。
    4、对环境污染影响很小。
    5、免定期维护。
    6、自放电率较小。锂电池为2～5%(月)。
    缺点：
    目前采购成本高于镍镉电池。按行业发展及产能扩大化，还有持续降价空间。
    锂电池厂家对高铁用锂电池意义在哪？ 锂电池在高铁作用是什么？
    从上面比较来看，不难看出高铁标动使用锂电池有积极意义。
    任何一辆汽车哪怕是燃油车都有一个蓄电池。作用不言而喻。轨道列车虽然一般是用电网行驶，不烧油，但依然需要一个备用电源。用于给整车各系统元器件低压供电。如忽然电网断电时候的车内照明、空调等，列车启动时候充电弓的升降等。
    目前下线的南北两列样车，北车长春轨道客车——土豪金上使用的就是锂电池。借此也可以与南车四方列车上的镍铬电池作为一个运行参数的一个对比。目前相关实验还在铁科院紧张进行着。